22-kW-Wallbox gekauft – warum das Auto nur 11 kW zieht

Von Jörg Schock
Erster Hauptkommissar a. D. · über 35 Jahre Hamburger Polizei

Alex Kly geht der Frage nach, welche Wallbox wirklich zum eigenen Auto passt. Wir ordnen den Punkt ein, an dem die meisten Fehlkäufe entstehen: Die Ladeleistung bestimmt nicht die Wallbox, sondern das Bordladegerät im Fahrzeug – und die zweite Zahl im Datenblatt ist für den Alltag wichtiger als die große.

Eingebettetes Video von Alex Kly. Wir betten es nur ein – alle Rechte liegen beim Urheber; die Einordnung ist unsere eigene redaktionelle Meinung.

Unsere Einordnung

Beim Wechselstromladen zu Hause gibt die schwächste Stelle der Kette das Tempo vor, und das ist fast immer das Bordladegerät im Auto. Es wandelt den Wechselstrom aus der Wallbox in Gleichstrom für die Batterie um, und seine Grenze liegt bei den allermeisten Modellen bei 11 Kilowatt – dreiphasig mit 16 Ampere. Etliche Fahrzeuge, gerade in Basisausstattung, schaffen sogar nur 7,4 oder 3,7 Kilowatt einphasig. Eine Wallbox mit 22 Kilowatt lädt an solchen Autos keine Minute schneller: Sie stellt lediglich Leistung bereit, die niemand abruft. Nur die Schnellladesäule an der Autobahn umgeht dieses Nadelöhr, weil sie das Bordladegerät überspringt und Gleichstrom direkt in die Batterie schiebt.

Die Rechnung dahinter entschärft das Thema noch weiter. Mit 11 Kilowatt füllt man in einer Stunde grob 11 Kilowattstunden nach, also je nach Auto rund 50 bis 60 Kilometer Reichweite. Eine Batterie mit 60 Kilowattstunden ist damit in gut sechs Stunden von leer auf voll – über Nacht mehr als genug, und ein realistischer Alltagstag mit 50 Kilometern ist in unter einer Stunde wieder drin. 22 Kilowatt würden das auf drei Stunden halbieren – nachts um vier Uhr ist dieser Vorteil wertlos. Dafür ist die 22-Kilowatt-Box beim Netzbetreiber nicht nur anmelde-, sondern genehmigungspflichtig, und sie braucht die entsprechende Zuleitung im Haus.

Deutlich wichtiger als die Spitzenleistung ist, wie tief eine Wallbox heruntergehen kann. Wer eine Photovoltaik-Anlage hat und den Überschuss ins Auto laden will, braucht das genaue Gegenteil von Volldampf: Dreiphasig lässt sich technisch erst ab etwa 4,2 Kilowatt starten, einphasig dagegen schon ab rund 1,4 Kilowatt. Eine Wallbox mit automatischer Phasenumschaltung nutzt deshalb auch die Sonne eines mittelmäßigen Herbsttages, während eine starre dreiphasige Box an solchen Tagen entweder gar nicht anspringt oder Strom aus dem Netz zukauft. Der zweite Alltagshebel ist die Steuerbarkeit: Wallboxen mit offenen Standards wie OCPP oder Modbus lassen sich in eine Hausautomatisierung oder an einen dynamischen Stromtarif hängen und laden dann in den günstigen Nachtstunden.

Unser ehrliches Fazit: Für ein Einfamilienhaus mit einem Auto ist eine 11-Kilowatt-Wallbox in fast allen Fällen die richtige Wahl – nicht als Sparlösung, sondern weil die Mehrleistung im Alltag nirgends ankommt. Bevor irgendetwas bestellt wird, lohnt ein Blick ins eigene Fahrzeug-Datenblatt unter dem Stichwort AC-Ladeleistung; steht dort 11 Kilowatt, ist die Frage bereits beantwortet. Wie bei jeder neuen Wallbox gilt außerdem die Anmeldung als steuerbare Verbrauchseinrichtung nach §14a EnWG: Der Netzbetreiber darf die Leistung im Ausnahmefall vorübergehend auf 4,2 Kilowatt drosseln, im Gegenzug sinkt das Netzentgelt dauerhaft. Auch das kostet in der Praxis keine gefahrene Strecke.

* Links zu unseren Deals/Ratgebern können Affiliate-Links enthalten – kaufst du darüber, erhalten wir eine Provision, dein Preis ändert sich nicht.