Hausspeicher im Carport: Wenn das eigene E-Auto plötzlich das Haus versorgt

Transparenz: Dieser Beitrag enthält Affiliate-Links (*). Kaufen Sie darüber, erhalten wir eine Provision – der Preis ändert sich für Sie nicht. Der BiDi Charger DC 11 selbst wird von MOON Power ausschließlich direkt und über Vertragshändler vertrieben und ist nicht bei Amazon gelistet – der Amazon-Link führt zu vergleichbaren bidirektionalen Wallboxen.

Ein modernes Elektroauto trägt oft 60 bis 80 kWh Batterie mit sich herum – mehr, als die meisten Haushalte an einem Tag verbrauchen. Steht das Auto nachts oder am Wochenende in der Garage, bleibt diese Kapazität ungenutzt, während drinnen zeitgleich Strom zu Netzpreisen eingekauft wird. Bidirektionales Laden (Vehicle-to-Home) soll das ändern, kam aber jahrelang über Pilotprojekte kaum hinaus: Es fehlten Wallboxen, die breit verfügbar und für reale Fahrzeuge zugelassen waren. Seit dem 4. Mai 2026 verkauft MOON Power – ein Anbieter mit engen Verbindungen zum Volkswagen-Konzern – den BiDi Charger DC 11 in Deutschland und Österreich frei. Wir ordnen die Herstellerangaben und ersten Presseberichte ein.

Der BiDi Charger DC 11 in einer Grafik

Technische Daten im Überblick

Was Vehicle-to-Home hier konkret bedeutet

Der entscheidende technische Unterschied zu einer normalen Wallbox: Der BiDi Charger DC 11 lädt nicht nur, er entlädt auch – mit bis zu 11 kW in beide Richtungen über den CCS-Stecker. Strom fließt damit nicht nur vom Netz oder von der PV-Anlage ins Auto, sondern bei Bedarf auch zurück ins Haus. Möglich wird das über DC-Kommunikation nach ISO 15118-20, dem Standard, der Fahrzeug und Ladepunkt erlaubt, den Leistungsfluss auszuhandeln. Ein integriertes Home Energy Management (HEMS) soll dabei automatisch entscheiden, wann geladen und wann entladen wird – abhängig von PV-Überschuss, Hausverbrauch und dem Ladezustand der Fahrzeugbatterie.

Die Kompatibilitätsliste ist bewusst eng gefasst: Nur Fahrzeuge auf der MEB-Plattform des Volkswagen-Konzerns – also Modelle von VW, VW Nutzfahrzeuge, Škoda und Cupra – mit mindestens 77 kWh Batteriekapazität und aktueller Fahrzeugsoftware (Version 3.5 oder höher, bei Škoda 5.4 oder höher) können die Wallbox tatsächlich bidirektional nutzen. Kleinere Akkus oder ältere Softwarestände fallen durch das Raster.

Die ehrliche Einordnung: Technik voraus, Zielgruppe schmal

Laut Porsche-Holding-Newsroom und autoinfos.at ist der BiDi Charger DC 11 die erste bidirektionale Wallbox, die für den Volkswagen-Konzern breit im Handel verfügbar ist – während Wettbewerber wie die BMW Wallbox Professional erst Ende 2026 an den Start gehen. Das ist ein echter Vorsprung. Zugleich bleibt die Zielgruppe eng begrenzt: Von den Millionen zugelassenen VW-Konzern-Fahrzeugen erfüllen nur die neueren, großvolumigen MEB-Modelle die 77-kWh-Grenze und den aktuellen Softwarestand. Zudem ist der Preis auf Herstellerseite nicht einheitlich kommuniziert – während die österreichische Ankündigung 3.750 € netto nennt, führt die deutsche MOON-Power-Website teils „Preis auf Anfrage". Wir stützen uns hier auf die konsistent in mehreren Presseberichten genannte Zahl von 3.750 € netto (4.500 € inkl. MwSt.).

Für wen sich der BiDi Charger DC 11 NICHT lohnt

Wer kein kompatibles Fahrzeug besitzt – also kein MEB-Modell mit mindestens 77 kWh Akku und aktueller Software – kann die Bidirektionalität gar nicht nutzen und zahlt für eine Wallbox, die faktisch nur normal lädt. Wer keine eigene Photovoltaik-Anlage oder keinen nennenswerten Eigenverbrauch am Tag hat, für den rechnet sich der hohe Aufpreis gegenüber einer klassischen 11-kW-Wallbox (500 bis 800 €) kaum – ohne PV-Überschuss fehlt der wirtschaftliche Kern von Vehicle-to-Home. Und wer eine erste Modellgeneration eines neuen Anbieters ohne mehrjährige Praxis-Historie meidet, sollte abwarten, bis unabhängige Langzeittests vorliegen – bislang stützen sich alle verfügbaren Berichte auf Herstellerangaben und Presseinformationen zum Verkaufsstart.

Pro und Contra: BiDi Charger DC 11 (Stand Verkaufsstart)

Für wen lohnt sich der BiDi Charger DC 11?

Unsere Einschätzung nach Auswertung der Herstellerangaben und Presseinformationen: MOON Power liefert mit dem BiDi Charger DC 11 technisch das, was Vehicle-to-Home verspricht – 11 kW in beide Richtungen, zukunftssichere Protokolle, sofort verfügbar. Für Halter eines kompatiblen VW-Konzern-Elektroautos mit eigener PV-Anlage, die ihr Auto konsequent als Hausspeicher nutzen wollen, ist das aktuell die am breitesten verfügbare Lösung im Markt. Für alle anderen – falsches Fahrzeug, keine PV-Anlage, oder schlicht ein deutlich kleineres Budget – bleibt eine klassische Wallbox für 500 bis 800 € die wirtschaftlich sinnvollere Wahl.

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