Der erste Schulweg: Die Angst zielt auf das falsche Risiko

Von Jörg Schock
Erster Hauptkommissar a. D. · über 35 Jahre Hamburger Polizei

Symbolbild: KI-generiert.

In 35 Jahren Polizeidienst habe ich Eltern zu vielem befragt, aber eine Frage kam auf Elternabenden zur Verkehrserziehung so verlässlich wie das Amen in der Kirche: „Was sage ich meinem Kind über fremde Männer, die es ins Auto locken wollen?" Es ist eine verständliche Frage. Sie ist nur nicht die, die man vor dem ersten Schultag stellen müsste. Denn was Kindern auf dem Schulweg tatsächlich zustößt, steht seit Jahrzehnten unverändert in derselben Statistik – und es ist etwas völlig anderes.

Die Wurzel des Problems: Wir schützen gegen das falsche Szenario

Jede Schutzmaßnahme richtet sich an einem Bild aus, das wir uns vom Ernstfall machen. Ist dieses Bild schief, ist es die Maßnahme auch – unabhängig davon, wie viel Mühe und Geld hineinfließen.

Das Bild, das die meisten Eltern vor dem ersten Schultag im Kopf haben, ist ein Mensch: jemand, der das Kind anspricht, mitnimmt, wegbringt. Dagegen helfen Ortung, ständige Erreichbarkeit und das Vermeiden des Alleinseins – genau deshalb sind Kinder-Smartwatch, GPS-Tracker und Elterntaxi so populär. Was auf dem Schulweg tatsächlich passiert, ist dagegen fast immer eine Situation: eine Fahrbahn, die zwischen zwei parkenden Transportern überquert wird, eine blendende tief stehende Sonne, ein rechts abbiegender Lkw. Gegen Situationen hilft keine Ortung. Gegen Situationen hilft nur, dass das Kind sie kennt und beherrscht.

Das ist die eigentliche Wurzel: Wir investieren in die Frage „Wo ist mein Kind?", während die gefährliche Frage „Was macht mein Kind an dieser Kreuzung?" lautet. Ein Gerät kann die erste Frage beantworten. Die zweite beantwortet nur Übung – und die kostet nichts außer drei Wochen Zeit vor dem ersten Schultag.

Wie gefährlich ist der Schulweg wirklich?

Kurzantwort: Gefährlich im Sinne des Straßenverkehrs, nicht im Sinne von Kriminalität. 2025 starben laut Statistischem Bundesamt 74 Kinder unter 15 Jahren im Straßenverkehr, rund 29.200 wurden verletzt. Bei den 6- bis 14-Jährigen ereignen sich 13 Prozent aller Unfälle werktags zwischen 7 und 8 Uhr – exakt im Schulweg-Fenster. Das individuelle Risiko bleibt klein, es liegt nur an einer anderen Stelle, als die meisten vermuten.

Die Zahlen für 2025 sind seit Juli 2026 amtlich, und sie sind unangenehm: Nach 53 getöteten Kindern im Jahr 2024 waren es 2025 74 – ein Anstieg um fast 40 Prozent. Die Zahl der verletzten Kinder stieg um 7,3 Prozent auf rund 29.200. Bei so kleinen absoluten Zahlen schwanken Jahreswerte stark, ein einzelner Jahressprung ist noch kein Trend; die Richtung sollte man trotzdem ernst nehmen.

Die Todesfälle sind dabei nur die Spitze. Die gesetzliche Schülerunfallversicherung erfasst jeden gemeldeten Unfall auf dem Weg zur Schule und zurück – und kam für 2023, dem aktuellsten veröffentlichten Berichtsjahr, auf 92.308 gemeldete Schulwegunfälle bundesweit, nach 87.345 im Jahr davor. Das sind rund fünf Unfälle je 1.000 Schülerinnen und Schüler pro Jahr: Der einzelne Schulweg ist sehr sicher, aber es passiert eben laufend etwas – meist mit Schürfwunden und Prellungen, nicht mit Blaulicht.

Deutlich aussagekräftiger ist die Aufschlüsselung nach Verkehrsbeteiligung – und hier kommt der Satz, an dem sich dieser ganze Artikel entzündet:

Von den 74 im Jahr 2025 getöteten Kindern saßen 31 als Insassen in einem Auto. 22 waren zu Fuß unterwegs, 13 mit dem Fahrrad.

Bevor daraus die falsche Schlagzeile wird: Das ist kein Beleg dafür, dass Autofahren gefährlicher ist als Zufußgehen. Kleine Kinder legen den Großteil ihrer Wege als Mitfahrer zurück, entsprechend hoch ist ihr Anteil an den Opfern – ein Risikovergleich pro zurückgelegtem Weg lässt sich aus dieser Zahl nicht ableiten, und ich habe auch keine Quelle gefunden, die ihn seriös vornimmt. Was die Zahl aber zerlegt, ist die stillschweigende Annahme dahinter: Im Auto kann nichts passieren. Doch, kann es. Es ist die Gruppe mit den meisten getöteten Kindern.

Und die Entführung? Eine ehrliche Einordnung

Hier gehört eine deutliche Entwarnung hin. Die Zahl der jährlich als vermisst gemeldeten Kinder liegt im mittleren fünfstelligen Bereich – das klingt dramatisch und wird gern so zitiert. Über sechs Jahre betrachtet klären sich diese Fälle jedoch zu rund 99,8 Prozent auf: Ausreißer, Streit zu Hause, ein Kind, das ohne Bescheid zu sagen bei einem Freund geblieben ist, Rückkehrer nach Stunden.

Entführungen durch fremde Täter gehören zu den seltensten Delikten überhaupt. Wo Kinder gegen den Willen eines Sorgeberechtigten weggebracht werden, geschieht das ganz überwiegend innerhalb der eigenen Familie im Sorgerechtskonflikt – das Bundesamt für Justiz zählte für 2024 insgesamt 474 neue grenzüberschreitende Verfahren nach dem Haager Kindesentführungsübereinkommen. Eine GPS-Uhr hätte in keinem dieser Fälle das Problem gelöst.

Das soll die Sorge nicht kleinreden. Es verschiebt nur die Prioritäten: Wer vor dem ersten Schultag zwei Abende Zeit hat, investiert sie besser in den Weg als in ein Gerät.

Ist es sicherer, das Kind mit dem Auto zu bringen?

Kurzantwort: Nicht automatisch – und mit Nebenwirkungen. Die größte Gruppe getöteter Kinder saß im Auto. Vor Schulen erzeugen haltende, wendende und rückwärts rangierende Elternfahrzeuge eine unübersichtliche Lage ausgerechnet dort, wo die meisten Kinder zu Fuß ankommen. Und ein Kind, das gefahren wird, übt den Verkehr nicht – es verschiebt das Risiko nur auf später.

Bemerkenswert ist, dass die meisten Eltern das selbst so sehen. Nach einer Erhebung der ADAC Stiftung wird rund jedes fünfte Grundschulkind täglich mit dem Auto zur Schule gebracht, weitere 9 Prozent jeden zweiten Tag – gleichzeitig lehnen 58 Prozent der Eltern das Elterntaxi grundsätzlich ab, und 59 Prozent sagen, dass dadurch gefährliche Verkehrssituationen entstehen. Nur 12 Prozent nennen die Verkehrssicherheit überhaupt als Grund fürs Fahren; gefahren wird meist aus Zeitdruck und weil der Weg zur Arbeit ohnehin daran vorbeiführt. Rund zwei Drittel der Grundschulen melden Probleme mit verbotswidrig haltenden Fahrzeugen vor dem Schultor. Ob das Bringen das Unfallrisiko des eigenen Kindes senkt oder erhöht, ist damit übrigens nicht beziffert – belegt ist die Gefährdung der anderen Kinder vor der Schule, nicht eine Bilanz für das mitfahrende.

Der wichtigste Einwand ist aber ein anderer, weil er sich verzinst: Verkehrskompetenz entsteht nicht durch Belehrung, sondern durch wiederholtes eigenes Handeln unter Beobachtung. Ein Kind, das vier Jahre lang bis vors Schultor gefahren wurde, steht mit zehn oder elf zum ersten Mal allein an einer Hauptstraße – dann aber mit dem Rad, schneller und unbeobachtet. Bei den 6- bis 14-Jährigen ist das Fahrrad mit 38 Prozent bereits heute die häufigste Verkehrsbeteiligung bei Unfällen.

Wo das Auto unvermeidlich ist – lange Wege, Landstraße ohne Gehweg, Schichtdienst –, ist es kein Fehler. Zwei Dinge lohnen sich dann trotzdem: eine Elternhaltestelle in einigen hundert Metern Entfernung, von der aus das letzte Stück zu Fuß gegangen wird, und das Aussteigen grundsätzlich zur Gehwegseite.

Was eine Kinder-Smartwatch leisten kann – und was nicht

Damit kein falscher Eindruck entsteht: Ich bin nicht gegen diese Geräte. Sie lösen ein echtes Problem, nur ein anderes als das beworbene. Ihr Nutzen liegt in der Erreichbarkeit und in der Nachvollziehbarkeit im Nachhinein – „der Bus ist ausgefallen", „ich bin bei Lena". Das ist organisatorisch viel wert und nimmt beiden Seiten Stress. Als Schutz vor dem Unfallgeschehen taugen sie nicht, denn kein Ortungspunkt verhindert einen Zusammenstoß.

Drei Punkte gehören zur ehrlichen Einordnung dazu:

• Die Abhörfunktion ist in Deutschland verboten. Uhren, die sich aus der App unbemerkt vom Kind aktivieren lassen, um mitzuhören, stuft die Bundesnetzagentur als unerlaubte Sendeanlage ein. Untersagt sind nicht nur Vertrieb und Einfuhr, sondern auch der Besitz; die Behörde verlangt in solchen Fällen einen Vernichtungsnachweis. Vermarktet wird die Funktion oft als „Babyphone-" oder „Monitor-Modus" – wer im Ausland bestellt, sollte das wissen. Ortung, normales Telefonieren mit hörbarem Klingeln und ein SOS-Knopf sind davon nicht betroffen.
• Die Datensicherheit ist bei mehreren Modellen dokumentiert schwach – auch bei Marktführern. Ein Forschungsteam der TU Darmstadt stellte Ende Dezember 2025 auf dem Chaos Communication Congress vor, wie es aus einer Uhr des europäischen Marktführers Xplora einen Schlüssel auslesen konnte, der für baugleiche Geräte gilt. Möglich wurden damit der Zugriff auf private Chats, Fotos und Sprachnachrichten zwischen Eltern-App und Uhr, das Versenden von Nachrichten im Namen des Kindes und das Fälschen von Standortdaten. Der Hersteller besserte in mehreren Schritten nach und kündigte ein umfassendes Sicherheitsupdate an; das BSI war eingeschaltet. Ob alle Lücken inzwischen geschlossen sind, lässt sich von außen nicht überprüfen – die Lehre daraus ist grundsätzlicher Natur.
• Ein gutes Testurteil ist kein Sicherheitsurteil. Genau dieses Modell war 2023 Testsieger bei Stiftung Warentest. Das ist kein Vorwurf an den Test – Ortung, Handhabung und Akku waren tatsächlich gut. Es zeigt nur, dass die Sicherheitsarchitektur eines vernetzten Geräts in Kaufberatungen praktisch nie mitgeprüft wird und man sie deshalb aus einer Note nicht ablesen kann.
• Die Schule entscheidet mit. Ob eine solche Uhr im Unterricht getragen, ausgeschaltet oder abgegeben werden muss, regeln Länder und Schulen unterschiedlich. Das gehört vor den Kauf geklärt, nicht danach.

Wie man Ortungstechnik sinnvoll einsetzt, wenn es tatsächlich um Diebstahl geht statt um Personen, haben wir am Beispiel Fahrrad ausführlich auseinandergenommen: GPS-Tracker am E-Bike – was wirklich hilft.

Was auf dem Schulweg wirklich hilft – in dieser Reihenfolge

Die Reihenfolge ist kein Stilmittel. Oben steht, was am meisten bringt und nichts kostet.

Stufe 1: Kostet nichts, wirkt am meisten

• Den Weg auswählen – nicht den kürzesten, sondern den sichersten. Ein Umweg von fünf Minuten über eine Ampel oder einen Zebrastreifen schlägt jede Abkürzung über eine Fahrbahn zwischen parkenden Autos. Viele Schulen und Kommunen geben dafür Schulwegpläne heraus; wo es keinen gibt, geht man den Weg selbst einmal zur echten Uhrzeit ab.
• Den Weg üben, mehrfach, in der richtigen Reihenfolge. Erst gemeinsam gehen und laut denken („Hier bleibe ich stehen, weil der Lieferwagen die Sicht nimmt"), dann das Kind führen lassen und nur beobachten, dann in Sichtweite hinterhergehen, dann allein. Mit dem Üben beginnt man Wochen vor der Einschulung, nicht am Wochenende davor.
• An den Stellen üben, wo es wirklich klemmt. Kinder unter neun Jahren können Geschwindigkeit und Entfernung heranfahrender Fahrzeuge nach übereinstimmender Auskunft der Verkehrssicherheitsarbeit nicht zuverlässig einschätzen – besonders schlecht bei schnellen und bei leisen Fahrzeugen, was Elektroautos betrifft. Diese Fähigkeit entwickelt sich schrittweise und ist selbst mit vierzehn Jahren nicht abgeschlossen. Daraus folgt sehr praktisch: vollständig stehen bleiben statt im Gehen schauen, an der Sichtlinie halten statt am Bordstein, und lieber ein Fahrzeug zu viel vorbeilassen.
• Sichtbar sein. Im August fällt das nicht auf, im November entscheidet es. Helle Kleidung, Reflektoren an Ranzen und Jacke, funktionierendes Fahrradlicht. Das ist die billigste wirksame Maßnahme dieses Artikels.
• Feste Absprachen statt Angstgeschichten. „Du gehst diesen Weg, du steigst in kein Auto, auch nicht bei Leuten, die wir kennen, wenn wir es nicht abgesprochen haben, und wenn dich etwas verunsichert, gehst du in ein Geschäft und rufst uns an." Konkrete Regeln geben Kindern Sicherheit. Schilderungen von Verbrechen erzeugen nur Angst und wirken nachweislich nicht auf das Verhalten.

Stufe 2: Kostet wenig

• Zu zweit oder in der Gruppe gehen. Eine verabredete Laufgemeinschaft aus der Nachbarschaft ist wirksamer als jedes Gerät – Kinder in der Gruppe werden besser gesehen, und die Kinder korrigieren sich gegenseitig.
• Eine Notfallkarte in den Ranzen. Name, zwei Telefonnummern, Adresse, gegebenenfalls Allergien – laminiert, in der Innentasche. Kostet nichts und funktioniert ohne Akku, ohne Netz und ohne dass ein Fremder das Kind ansprechen muss.
• Notfallkontakte im vorhandenen Gerät. Hat das Kind bereits ein Handy, sind Notfallpass und Notfallkontakte in zehn Minuten eingerichtet und auf dem Sperrbildschirm abrufbar.

Stufe 3: Erst jetzt Technik – und mit klarem Zweck

Wenn eine Uhr oder ein Tracker angeschafft wird, dann bitte für das, was er kann: Erreichbarkeit und Organisation. Sinnvoll ist er vor allem, wenn das Kind lange oder wechselnde Wege hat, umsteigen muss oder allein zu Hause ankommt. Vor dem Kauf lohnen sich vier Fragen:

1. Gibt es eine Abhör-, Monitor- oder Babyphone-Funktion? Wenn ja: Finger weg, das Gerät ist in Deutschland nicht zulässig.
2. Wo liegen die Daten, wie wird übertragen, und was steht in der Datenschutzerklärung zu Servern und Weitergabe?
3. Wie lange hält der Akku realistisch – und was passiert, wenn er leer ist? Ein Ortungsgerät mit leerem Akku ist die schlechteste aller Welten, weil sich alle darauf verlassen haben.
4. Was sagt die Schule dazu?

Und eine Bitte aus der Praxis: Sprechen Sie mit dem Kind darüber, dass die Uhr ortet. Dauerhafte Überwachung ohne Wissen des Kindes beschädigt das Vertrauen, das die eigentliche Sicherheitsreserve ist – nämlich dass es anruft, wenn etwas nicht stimmt. Wie man Technik im Haus einsetzt, ohne dass sie sich wie Überwachung anfühlt, steht in unserem Ratgeber Smart-Home-Sicherheit.

Häufige Fragen

Ab welchem Alter darf ein Kind allein zur Schule gehen?

Es gibt keine gesetzliche Altersgrenze und auch keine offizielle Empfehlung „ab X Jahren" – die Entscheidung liegt bei den Eltern und hängt am konkreten Weg, nicht am Geburtsdatum. Ein 500-Meter-Weg durch eine Spielstraße ist etwas anderes als zwei Kilometer entlang einer Kreisstraße ohne Gehweg. Was die Verkehrssicherheitsarbeit sehr wohl sagt: Erst etwa ab neun Jahren orientieren sich Kinder im Verkehr merklich sicherer. Ein Erstklässler ist also nicht „zu jung für den Schulweg", er braucht nur einen Weg, der zu seinen Fähigkeiten passt. Die brauchbare Prüffrage lautet: Hat das Kind diesen Weg mehrfach selbst geführt, ohne dass ich eingreifen musste?

Was ist mit dem Schulweg per Fahrrad?

Der beginnt in der Regel nicht mit der Einschulung. Kinder dürfen bis zum vollendeten achten Lebensjahr mit dem Rad den Gehweg benutzen und müssen es sogar; bis zehn dürfen sie es. Die Radfahrausbildung findet meist in der dritten oder vierten Klasse statt, und das hat einen Grund: Radfahren verlangt Gleichgewicht, Schulterblick und Verkehrsbeobachtung gleichzeitig. Bei den 6- bis 14-Jährigen verunglücken die meisten Kinder mit dem Fahrrad.

Bringt ein AirTag im Ranzen etwas?

Für den Ranzen ja, für das Kind nur bedingt. Ein solcher Tracker ortet über fremde Geräte in der Nähe und liefert deshalb keine verlässliche Live-Position, sondern zuletzt gesehene Punkte – auf dem Land oft mit großen Lücken. Er ersetzt keine Erreichbarkeit, weil das Kind darüber nichts mitteilen kann. Als Wiederfindehilfe für verlorene Sachen ist er gut, als Sicherheitssystem nicht gedacht.

Und wenn mein Kind wirklich einmal nicht ankommt?

Dann gilt: sofort die Polizei rufen. Die alte Vorstellung, man müsse 24 Stunden warten, ist falsch und war es immer – bei vermissten Kindern beginnt die Fahndung sofort. Vorher hilft, wenn ein aktuelles Foto und die Kleidungsbeschreibung des Tages griffbereit sind. Das ist in dreißig Sekunden erledigt und der wirksamste Notfallplan, den es für dieses Thema gibt.

Fazit

Die Sorge vor dem ersten Schulweg ist berechtigt – sie zeigt nur in die falsche Richtung. Was Kindern zustößt, ist der Straßenverkehr, und zwar überwiegend in Situationen, die Erwachsene für harmlos halten: eine Fahrbahn zwischen parkenden Autos, ein Abbieger, eine blendende Sonne. Dagegen hilft kein Gerät, sondern ein geübter Weg.

Wenn Sie in den Wochen vor der Einschulung nur eines tun: Gehen Sie den Weg. Mehrfach, zur echten Uhrzeit, und lassen Sie das Kind führen. Alles andere – Uhr, Tracker, Fahrdienst – ist danach eine Komfortfrage, keine Sicherheitsfrage. Und der Satz, der von diesem Artikel hängen bleiben sollte, ist der unbequemste: Die Gruppe mit den meisten getöteten Kindern saß auf dem Rücksitz.

Quellen: Statistisches Bundesamt (Destatis), Pressemitteilung zur Unfallbilanz 2025 vom Juli 2026 – 74 getötete Kinder unter 15 Jahren (2024: 53), davon 31 Pkw-Insassen, 22 Fußgänger, 13 Radfahrende; rund 29.200 verletzte Kinder (+7,3 %) · Destatis, Pressemitteilung vom August 2025 zu den Kinderunfällen 2024 – 27.260 verunglückte Kinder unter 15 Jahren, davon 21.870 im Alter von 6 bis 14 Jahren; 13 % dieser Unfälle montags bis freitags zwischen 7 und 8 Uhr; Verkehrsbeteiligung der 6- bis 14-Jährigen: Fahrrad 38 %, Auto 29 %, zu Fuß 20 % · Vermisste Kinder und Aufklärungsquote von rund 99,8 % über sechs Jahre: polizeiliche Vermisstenstatistik in der Wiedergabe durch Fachportale – die Quote bezieht sich auf erledigte Vermisstenfälle, nicht auf Straftaten · Bundesamt für Justiz, Pressemitteilung vom 16.04.2025: 474 neue Verfahren nach dem Haager Kindesentführungsübereinkommen im Jahr 2024, davon 392 Rückführungsverfahren · Deutsche Gesetzliche Unfallversicherung (DGUV), Schülerunfallgeschehen: 92.308 gemeldete Schulwegunfälle im Berichtsjahr 2023 nach 87.345 im Jahr 2022 – aktuellstes veröffentlichtes Berichtsjahr · ADAC Stiftung, Befragung zum Elterntaxi: 19 % der Grundschulkinder täglich und 9 % jeden zweiten Tag mit dem Auto gebracht; 58 % der Eltern lehnen das Elterntaxi grundsätzlich ab; 59 % sehen dadurch gefährliche Verkehrssituationen; 12 % nennen Verkehrssicherheit als Grund; rund zwei Drittel der Grundschulen melden verbotswidrig haltende Fahrzeuge · Bundesnetzagentur: Einstufung von Kinderuhren mit Abhörfunktion als unerlaubte Sendeanlage, Untersagung von Vertrieb, Einfuhr und Besitz sowie Verlangen eines Vernichtungsnachweises · Technische Universität Darmstadt, Vorstellung am 29.12.2025 auf dem Chaos Communication Congress: aus einer Xplora-Kinderuhr extrahierter, geräteübergreifend gültiger Schlüssel, dadurch Zugriff auf Chats, Fotos und Sprachnachrichten, Versand im Namen des Kindes und Fälschung von Standortdaten; Herstellerpatches ab August 2025, Einschaltung des BSI, angekündigtes umfassendes Sicherheitsupdate · Stiftung Warentest, Kinder-Smartwatches, veröffentlicht am 20.09.2023: acht Modelle, drei gut, Testsieger Xplora X6 Play (2,3) · Verkehrswacht-Medienservice und ADAC Stiftung zur Wahrnehmungsentwicklung: Kinder unter neun Jahren können Geschwindigkeit und Entfernung nahender Fahrzeuge nicht zuverlässig einschätzen, besonders bei schnellen und leisen Fahrzeugen; die Fähigkeit ist mit vierzehn Jahren noch nicht abgeschlossen. Belegtrennung: Der Vergleich „Auto sicherer oder gefährlicher als zu Fuß" lässt sich aus den genannten Zahlen nicht ableiten, weil die je Verkehrsart zurückgelegten Wege nicht miterfasst sind; die Zahl belegt allein die Verteilung der Todesfälle. Ebenso ist nicht belegt, ob das Bringen mit dem Auto das Unfallrisiko des mitfahrenden Kindes senkt oder erhöht – belegt ist nur die Gefährdungslage vor dem Schultor. Die Themenseite der Bundesnetzagentur zu Spionagegeräten war zum Redaktionsschluss als „in Überarbeitung" gekennzeichnet; die Angaben zum Umgang von Schulen mit solchen Uhren stammen aus der Berichterstattung zum Erlass des Verbots und wurden für 2026 nicht neu bestätigt. Ob die von der TU Darmstadt gemeldeten Lücken inzwischen vollständig geschlossen sind, ist von außen nicht überprüfbar. Es gibt keinen aktuelleren Stiftung-Warentest-Test als den von 2023, und die verbreitete Laboruntersuchung zu unverschlüsselter Datenübertragung bei Kinderuhren stammt aus dem Jahr 2017 – sie ist als Beleg für den heutigen Marktstand nicht mehr belastbar und wird deshalb hier nicht als solcher verwendet. Alle Angaben sind allgemeine Einordnungen und ersetzen keine Beratung im Einzelfall.