Mercedes-Benz legt CO₂-Pfad offen: Alu-Deal mit Hydro
Von Jörg SchockGründer · testet Smart Home seit den ersten Funksteckdosen im eigenen Haus · davor 35 Jahre in verschiedenen Funktionen der Polizei
Kurz gesagt: Mercedes-Benz will bis 2039 die CO₂-Emissionen der eigenen Produktion um 90 Prozent gegenüber 2019 senken. Neu sind der Beitritt zur First Movers Coalition (Aluminium) und eine Abnahmevereinbarung mit Hydro für mindestens 10 Prozent des Primäraluminiums.
Symbolbild: KI-generiert
Mercedes-Benz hat am 10. November 2026 in Sindelfingen seinen CO₂-Reduktionspfad transparenter gemacht. Grundlage ist die Pressemitteilung von Mercedes-Benz Media; die folgenden Angaben stammen vom Hersteller selbst.
Die Ziele bis 2039
Im Rahmen der „Ambition 2039“ nennt das Unternehmen drei Marken gegenüber 2019: minus 90 Prozent CO₂ in der eigenen Produktion, minus 80 Prozent in der Nutzungsphase der Fahrzeuge (sofern die Marktbedingungen es erlauben) und minus 70 Prozent über alle relevanten Stufen der Wertschöpfungskette. Danach soll es weitergehen, mit dem Ziel Netto-Null im folgenden Jahrzehnt. Gemeint sind mindestens 90 Prozent weniger als 2019; die verbleibenden Emissionen (unter 10 Prozent) sollen dauerhaft neutralisiert werden.
Aluminium: First Movers Coalition und Hydro
Mercedes-Benz ist dem Aluminium-Sektor der First Movers Coalition beigetreten. Bis 2030 will der Hersteller mindestens 10 Prozent seines jährlichen Primäraluminium-Bedarfs nach deren Kriterien beschaffen. Dazu gehört eine Abnahmevereinbarung mit Hydro, die 2026 beginnt und über 2030 hinausreicht. Der aktuelle Fußabdruck des gelieferten Primäraluminiums liegt laut Mitteilung bei etwa 4,0 kg CO₂e pro kg; bis 2028 sollen es 3,5 und bis 2030 3,0 kg werden. Als weltweiten Durchschnitt nennt Mercedes-Benz 14,4 kg, das aktuelle Material liegt demnach rund 72 Prozent darunter. Ab 2027 kommt zudem Hydro CIRCAL hinzu, mit mindestens 75 Prozent Recyclinganteil aus Altprodukten und höchstens 2,0 kg CO₂e pro kg.
Stahl, Strom und Rohstoffe
Beim Stahl läuft ein Pilotprojekt mit HyIron und Kumba Iron Ore (Anglo American) in Südafrika. Dort wird Eisenerz mit Wasserstoff ohne Pelletierung direkt reduziert; laut HyIron fallen dabei etwa 10 kg CO₂ pro Tonne an. Daraus entsteht ein Demonstrator-Bauteil für den EQS. Beim Strom stammt der extern zugekaufte Strom weltweit aus erneuerbaren Quellen. Am Prüfgelände Papenburg sollen bis Mitte 2027 20 Windräder mit 140 MW Strom liefern, dazu kommen mehr als 140 MW aus dem Offshore-Windpark Windanker über Iberdrola. Zusammen decken beide laut Hersteller rund die Hälfte des jährlichen Strombedarfs in Deutschland ab. Außerdem veröffentlicht das Unternehmen den vierten Rohstoffbericht zu 24 kritischen Rohstoffen.
Unsere Einordnung
Für Käufer eines Elektroautos zählt vor allem: Die Klimabilanz entsteht zu einem großen Teil schon vor der ersten Fahrt, im Material. Deshalb sind Alu- und Stahl-Vereinbarungen ein wichtiger Hebel. Zugleich sind es Herstellerangaben, die wir nicht unabhängig geprüft haben. Eine zweite, unabhängige Quelle zur First Movers Coalition in diesem Zusammenhang fanden wir bei unserer Recherche nicht. Bereits bekannte frühere Meldungen belegen aber die Zusammenarbeit von Mercedes-Benz und Hydro bei klimaärmerem Aluminium. Entscheidend wird, ob die Zwischenziele 2028 und 2030 eingehalten und von Dritten bestätigt werden.