Mercedes-Benz: CO₂-Pfad, Hydro-Aluminium und Grünstahl-Pilot
Von Jörg SchockGründer · testet Smart Home seit den ersten Funksteckdosen im eigenen Haus · davor 35 Jahre in verschiedenen Funktionen der Polizei
Kurz gesagt: Mercedes-Benz will laut eigener Pressemitteilung bis 2039 die CO₂-Emissionen über alle relevanten Wertschöpfungsstufen um 70 Prozent gegenüber 2019 senken. Dazu treten sie der First Movers Coalition bei, schließen eine Aluminium-Abnahmevereinbarung mit Hydro und testen wasserstoffbasierten Stahl.
Symbolbild: KI-generiert
Mercedes-Benz hat am 10. November 2026 in Sindelfingen mitgeteilt, den eigenen CO₂-Reduktionspfad transparenter zu machen. Die folgenden Angaben stammen aus der Pressemitteilung des Unternehmens; wir geben sie hier wieder.
Die Ziele bis 2039
Gegenüber 2019 will der Konzern die CO₂-Emissionen der eigenen Produktion um 90 Prozent senken, in der Nutzungsphase der Fahrzeuge um 80 Prozent (sofern die Marktbedingungen es zulassen) und über alle relevanten Wertschöpfungsstufen um 70 Prozent. Danach soll der Pfad in Richtung Net Zero weitergehen, also mindestens minus 90 Prozent, wobei Restemissionen von unter 10 Prozent dauerhaft neutralisiert werden sollen.
Aluminium: First Movers Coalition und Hydro
Mercedes-Benz tritt dem Aluminium-Sektor der First Movers Coalition bei und plant, bis 2030 mindestens 10 Prozent des jährlichen Primäraluminiumbedarfs nach deren Kriterien zu beziehen. Parallel gibt es eine langfristige Abnahmevereinbarung mit Hydro. Der CO₂e-Fußabdruck des Primäraluminiums liegt laut Mitteilung aktuell bei rund 4,0 kg CO₂e je Kilogramm, der weltweite Durchschnitt bei 14,4. Bis 2028 sollen es 3,5 und ab 2030 3,0 kg werden. Ab 2027 ist zudem Hydro CIRCAL geplant: mindestens 75 Prozent Post-Consumer-Rezyklat bei höchstens 2,0 kg CO₂e je Kilogramm, vorgesehen für die nächste Generation großer Elektrofahrzeuge.
Stahl: Pilot mit HyIron
Im Pilotprojekt mit Anglo American (Sishen-Mine, Südafrika) und HyIron entsteht Eisenschwamm per wasserstoffbasierter Direktreduktion. Ergebnis ist ein Demonstratorbauteil für den EQS. Als nächster Schritt ist eine Absichtserklärung zur industriellen Skalierung vorgesehen.
Unsere Einordnung
Das sind Konzernangaben und Ziele, keine unabhängig geprüften Ergebnisse; eine zweite, unabhängige Quelle haben wir für diese Meldung nicht ausgewertet. Für Käufer ist vor allem relevant, dass Hersteller den CO₂-Rucksack der Fahrzeugproduktion zunehmend offenlegen müssen. Ob die Zahlen am Ende in den Autos ankommen, zeigt sich erst bei den Serienmodellen ab 2027.