Hitze frisst Reichweite: Teslas Model Y L kühlt cleverer

Von Jörg Schock
Erster Hauptkommissar a. D. · über 35 Jahre Hamburger Polizei

Kurz gesagt: Laut von Tesla geteilten Zahlen kühlt das Model Y L die Kabine bis zu 15 Prozent schneller und erreicht durch ein neues Kühlsystem mit reduziertem Wärmeverlust 23 Prozent mehr thermische Effizienz bei Hitze - macht rein rechnerisch rund 11 Kilometer mehr Reichweite an heißen Tagen. Ein neues Dachglas reflektiert bis zu achtmal mehr Sonnenenergie als beim älteren Model Y. Wichtig zur Einordnung: Es handelt sich um Herstellerangaben ohne unabhängige Messung.

Bild: KI-generiert

Ein Sommertag mit 35 Grad, der Akku-Balken sinkt spürbar schneller als sonst - wer im Hochsommer ein Elektroauto fährt, kennt den Effekt. Der ADAC hat das in einem Praxistest mit einem Model Y konkret gemessen: Acht Stunden im simulierten Stau bei bis zu 35 Grad kosteten allein die Klimaanlage rund 12 Kilowattstunden und dem Fahrzeug 64 Kilometer Reichweite. Über den Sommer gerechnet verlieren Elektroautos laut ADAC im Schnitt 10 bis 15 Prozent ihrer Reichweite an heißen Tagen - selbst bei 40 Grad bleiben aber im Schnitt noch rund 80 Prozent der Herstellerangabe übrig.

Was Tesla am Model Y L geändert hat

Genau an diesem Punkt setzt Tesla beim neuen, verlängerten Model Y L an, das derzeit in den USA und China ausgeliefert wird. Nach Zahlen, die der gut vernetzte Tesla-Insider Sawyer Merritt während einer Testfahrt auf X veröffentlichte, kühlt das Fahrzeug die Kabine bis zu 15 Prozent schneller als der reguläre Vorgänger. Möglich macht das laut Tesla eine neue, lötbare Aluminium-Nickel-Legierung (AlNi3) im Kühlkreislauf, die Wärmeverluste in den Leitungen deutlich reduziert - Tesla beziffert den Effekt mit 23 Prozent mehr thermischer Effizienz bei heißem Wetter. Umgerechnet sollen daraus bei starker Hitze rund 7 zusätzliche Meilen Reichweite entstehen, umgerechnet gut 11 Kilometer. Nach 25 Minuten Schnellladen bei Hitze soll das Fahrzeug zudem bis zu 10 Meilen (rund 16 Kilometer) mehr Reichweite bereitstehen haben als zuvor.

Zweiter Hebel ist das Dach: Ein neues Glas reflektiert laut Tesla bis zu achtmal mehr Sonnenenergie als beim Model Y der Baujahre 2024 und älter und soll den Solareintrag in die Kabine um bis zu 30 Prozent senken - weniger Aufheizung bedeutet, dass die Klimaanlage seltener auf voller Leistung laufen muss.

Wie belastbar sind die Zahlen?

Wichtig für die Einordnung: Alle genannten Werte stammen bislang ausschließlich von Tesla selbst, verbreitet über einen einzelnen Insider-Kanal auf X, nicht über eine offizielle technische Mitteilung oder ein Datenblatt. Eine unabhängige Messung, etwa durch den ADAC oder ein Fachmagazin, liegt noch nicht vor. Die Vergleichsbasis - „gegenüber dem Model Y 2024 und älter“ - ist zudem nicht ganz eindeutig, weil Tesla das reguläre Model Y bereits Anfang 2026 überarbeitet hat und unklar bleibt, gegen welche genaue Ausgangsversion verglichen wurde.

Was das für Käufer bedeutet

Für alle, die im Sommer viel im Auto unterwegs sind, ist die Richtung nachvollziehbar: Wärmeverluste im Kühlsystem und Sonneneinstrahlung durchs Dach sind reale, physikalisch plausible Hebel gegen den Hitze-Reichweitenverlust, den auch unabhängige Tests wie der des ADAC bestätigen. Wer aber konkret mit den genannten Prozentwerten plant, sollte sie als Herstellerangabe behandeln, nicht als geprüften Messwert - belastbare Zahlen gibt es erst, wenn unabhängige Tester das Model Y L unter Realbedingungen nachmessen.

Quelle: Not a Tesla App, ADAC-Praxistest zur Klimaanlage im Sommer.

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